Наши суперконденсаторные модули являются стандартными продуктами. При наличии особых требований к индивидуальной настройке мы можем удовлетворить любые запросы по напряжению и емкости.
Суперконденсаторные модули — это интегрированные блоки хранения энергии, состоящие из нескольких суперконденсаторных ячеек, соединенных последовательно или параллельно. Благодаря уникальным эксплуатационным характеристикам они стали ключевым решением для хранения энергии в различных отраслях. Их преимущества по мощностному выходу, сроку службы и адаптивности к окружающим условиям делают их незаменимыми в сценариях, требующих высокой мощности, высокой частоты работы и высокой надежности.
Плотность мощности суперконденсаторных модулей составляет 1000–10000 Вт/кг (значительно выше, чем у литиевых батарей — 200–500 Вт/кг). Они могут выдавать сверхбольшие токи за миллисекунды до секунд, удовлетворяя потребность оборудования в мгновенной высокой мощности.
Примеры:
При запуске автомобиля модуль может мгновенно обеспечить ток в несколько сотен ампер, избежая проблем с запуском, которые возникают у традиционных батарей при низких температурах или износе;
В момент подъема тяжелого груза краном модуль быстро компенсирует потребность в мощности, предотвращая перегрузку мотора.
Время зарядки обычно составляет от нескольких секунд до нескольких минут (литиевые батареи требуют десятков минут до часов). Для суперконденсаторных модулей не нужна сложная система управления зарядкой — они совместимы с высокотоковой быстрой зарядкой и даже могут «мгновенно восстанавливать энергию» за счет восстановления энергии торможения и других методов.
Примеры:
Электробусы на суперконденсаторах могут заряжаться за 30 секунд на остановках, что достаточно для преодоления расстояния в 5 км;
Портовые краны могут быстро заряжать суперконденсаторные модули за счет регенеративного торможения мотора в периоды между загрузкой/разгрузкой, повышая эффективность использования энергии.
Количество циклов зарядки/разрядки достигает 100 000–1 000 000 (литиевые батареи обычно обеспечивают 1000–3000 циклов). При расчёте по 10 циклам зарядки/разрядки в день срок службы модуля может превышать 27 лет — практически совпадая с сроком службы самого оборудования, что устраняет необходимость частой замены.
Пример:
Диапазон рабочих температур покрывает –40 °C до 70 °C (некоторые специальные модели поддерживают –55 °C до 85 °C). При низких температурах не наблюдается значительного снижения емкости, а при высоких температурах отсутствует риск горения или взрыва — дополнительные системы температурного контроля не требуются.
Примеры:
В высокогорной электросети при –30 °C суперконденсаторный модуль стабильно поддерживает операции по включению и отключению автоматических выключателей;
В пустынных солнечных электростанциях при 70 °C модуль не теряет производительности при использовании для сглаживания пиков нагрузки на хранение энергии.
Процесс зарядки/разрядки основан на физическом адсорбции заряда (без химических реакций). При проколе корпуса, коротком замыкании или перезарядке модуль лишь снижает производительность, но не горит и не взрывается. Кроме того, в его составе нет тяжелых металлов — он экологически безопасен.
Примеры:
Для питания взрывозащищенного оборудования в шахтах и аварийных систем питания в химических парках предпочтение отдаётся суперконденсаторным модулям, так как они не создают безопасных рисков;
В системах резервного питания для центров обработки данных модули обеспечивают высокую безопасность, избегая катастроф, связанных с пожаром батарей.
В отличие от батарей, суперконденсаторные модули не требуют регулярного обслуживания (например, балансировочной зарядки или проверки емкости). За счет последовательного или параллельного соединения ячеек модули можно гибко регулировать напряжение (от нескольких вольт до нескольких сотен вольт) и емкость (от фарадного уровня до уровня десятков тысяч фарад), адаптируясь к требованиям различных типов оборудования.
Примеры:
В солнечных уличных фонарях используются низковольтные суперконденсаторные модули (12 В–24 В) для хранения энергии;
В системах торможения городского ЖД транспорта создаются высоковольтные модули (300 В–600 В), которые удовлетворяют требованию к восстановлению высокой мощности.
